الأربعاء، 3 مايو 2017

ناقل الحركة اليدوي والذاتي

اقل الحركة اليدوي(صندوق سرعات يدوي) وناقل الحركة الذاتي (صندوق سرعات ذاتي)
 Manual Transmission vs. Automatic Transmission

ناقل الحركة اليدويManual Transmission
ناقل الحركة الذاتي
Automatic Transmission
الشكل:
التحكم:
عصا   اختيار النقلات stick shift
عصا   اختيار النقل Automatic gear selector
5 speed shift stick of a 1999 Mazda Protege.
Image:Ford500autotrans.JPG
تعمل   عصا اختيار النقلات للاختيار بين النقلات الأمامية المختلفة لصندوق التروس كالتالي:
النقلة الأولى 1, النقلة الثانية 2, النقلة الثالثة 3, ........ وتستمر حسب عدد   النقلات وقد تصل إلى 6 نقلات.
وكذلك نقلة الحيادN, حيث ليس هناك تعشيق للتروس. ونقلة الحركة للخلف R, والتي تحتاج إلى ضغط أو جذب للعصا حتى لا يتم نقلها عن طريق الخطأ أثناء السير للأمام. وفي الغالب يرسم على مقبض العصا حركة النقلات.
تعمل عصا اختيار وضعية النقل   بالترتيب التالي:
|وضع التثبيت 
P, وضع الرجوع للخلف R, وضع الحياد N,  وضع السير D الذي يتم خلاله عدد من النقلات في العادة 3  إلى 4 ووصلت الآن إلى 8 نقلات, وضع الثاني 2 or   S للحركة للأمام بحيث لا يتعدى ناقل الحركة النقلة الثانية, وضع الأول  1or L للحركة للأمام بحيث لا يتعدي ناقل الحركة النقلة  الأولى.
هذا يكون الترتيب: من اليسار إلى اليمين, من أعلى إلى أسفل أو مع عقارب الساعة)  
اختلاف الأجزاء:
قابض احتكاكي Friction   clutch
- بدال (دعسة) القابض Clutch pedal
- وصلات فصل وتعشيق القابض mechanical or hydraulic links
- تروس عدلة أو مائلة spur gears, helical gears
- أعمدة Shafts  
- موفق الحركة
 
synchronizer mechanism
- زيت تزيت ناقل الحركة Lubricant oil
- رمان بلي Roller   bearings
محول عزم Torque converter
- التروس الكوكبية  Planetary   gear set
- أقراص قابض وسيور فرامل Clutches and   bands
مجمع صمامات هيدروليكي valve body  
أو وحدة تحكم إليكترونية
-
Module ECM,         Electronic   Control
- زيت ناقل الحركة Oil and lubricating   oil
- مضخة Fluid pump
- منظم Governor
-   مبرد Active cooler


ناقل الحركة اليدوي
ناقل الحركة الذاتي
المميزات
- يوفر الوقود بمقدار 2- 5 ميل بالجالون
- السيارة المركب بها تكون أرخص بمقدار 800 إلى 1200 دولار
- أرخص في الصيانة
- أكثر انتشار في أوربا وباقي بلدان العالم
- تعجيل أحسن بمقدار ملحوظ
- أداء أعلى
- أعطاء تحكم أكبر من السائق على أداء السيارة
- لا يحتاج إلى مبرد للزيت  
- أقل وزنا من ناقل الحركة الذاتي
- ليس به مضخة زيت, والتي تستهلك جزء من قدرة المحرك.
- أكثر كفاءة في العمل ليس هناك انزلاق كما في محول العزم
- يمكن للسائق الاستفادة القصوى من قدرة المحرك.
 - أصلح للسيارات الصغيرة حيث إنها في العادة تستخدم محرك صغير, النقل الذاتي قد يقلل من سرعتها.
- أحسن في الطرق الجبلية والطينية من ناحية التحكم .
- يمكن التحكم  في مقدار العزم المطلوب للعجل, كما يمكن استخدام المحرك كفرملة للسيارة بطريقة  فعالة.
توفر الراحة للسائق
- نقل مريح وسريع
- أسهل في عملية القيادة حيث لا يوجد عدد 2 بدال (البنزين والفرامل) فقط.
- القدم اليسرى لا تستخدم خلال القيادة, واليدين على عجلة القيادة معظم الوقت, تحكم أحسن وأكثر سلامة.
- يضع حمل أقل على المحرك وأجزاء نقل الحركة, ولهذا تكون تكلفة الصيانة أقل بالنسبة للعمر التشغيلي للسيارة.
- أقل صيانة فليس هناك الحاجة إلى استبدال قرص القابض الذي يتآكل ويحتاج إلى تغيير.
- أكثر انتشار في أمربكا, تمثل 84% من السيارات المباعة في أمريكا الشمالية
- أصلح للسيارات الخاصة بالمعوقين

 العيوب
- التعب مع التعامل مع السيارة في ظروف الازدحام المروري, للحاجة للضغط على بدال القابض والنقل اليدوي المستمر.
- يحتاج إلى تغيير الزيت بمعدل أعلى من صندوق التروس الذاتي
- تأكل أكثر, وخاصة القابض
- يحتاج إلى مهارة وخبرة في التعامل
- صعوبة بداية الحركة على مطلع للمبتدأين
(بعض السيارات تجهز بوسيلة التشبث على المطلع)
- لعدم الإقبال عليها في أمريكا مثلا, تجد صعوبة في إعادة البيع. يمثل فقط من 8- 10% من مبيعات السيارات سنويا, ولكن الحال يختلف في أوربا وكثير من البلدان.


استهلاك أعلى للوقود 10%
- ناقل الحركة الذاتي يتم به نقل مبكر يفقد جزء كبير من القدرة القصوى 20%
- أغلى سعراً
- أثقل وزنا
- تكلفة إصلاح أعلى
- في حالة عدم عمل بادئ الحركة, لا يمكن تقويم السيارة عن طريق دفع السيارة ورفع القدم من على بدال القابض لتقويم المحرك عن طريق العجل. (في هذه الحالة تقوم السيارة عن طريق توصيلة كبل للبطارية, أو قطر السيارة, أو تحميلها على شاحنة).
- في بعض البلاد في حالة حصول الشخص   على رخصة قيادة على السيارات بناقل الحركة الذاتي, لا يسمح له بقيادة السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي والعكس صحيح.
 - يحتاج إلى صيانة دورية (تغير فلتر- زيت- حابك (صوفة) أمامية وخلفية)
الاستخدام
- السيارات الصغيرة (الاقتصادية)
- أكثر انتشار في الدول الأوربية, ومعظم دول العالم
- اختيار أول للشباب
- السيارات الرياضية
- معظم سيارات السباق تكون ذو ناقل حركة يدوي.
- سيارات النقل الثقيل, حيث تتحمل العزوم العالية لتحريك الحمولة الكبيرة للشاحنة.  
- السيارات الفارهة وغالية الثمن
- أكثر انتشار في الولايات المتحدة
- اختيار أول في المناطق المزدحمة مروريا
- معظم سيارات الأجرة في أمريكا
- الاختيار الأول لكبار السن من السائقين

مقارنة بين سعر وكفاءة استهلاك الوقود والتسارع لسيارات ذات ناقل حركة يدوي وناقل حركة ذاتي
التسارع  (ثانية)
صفر- 60 ميل/ساعة
3
استهلاك الوقود
ميل/ جالون
2
السعر
1
موديل السيارة
ذاتي
يدوي
ذاتي
يدوي
ذاتي
يدوي
نوع النقل
10.1
9.0
26
29
18,490
17,440
فورد   فوكس أس أي أسFord Focus SES
9.8
8.4
23
26
22,795
21,995
هوندا   أكورد إل أكس- بي 
Honda Accord LX-P   (4 cyl.)
10.1
8.6
28
31
19,   690
18,810
هوندا   سيفيك أي أكسHonda Civic EX
9.6
8.6
27
30
18,190
17,290
مازدا   3 أيMazda 3 i
10.5
9.1
29
33
24,700
21,700
ميني   كوبر/كلبمانMini   Cooper/Clubman
9.7
9.0
29
34
16,620
15,820
سيون   أكس ديScoion XD
10.4
9.1
22
24
22,   040
20,972
سوبارو   فورستير 2,5 أكسSubaru Forester   2.5X
1         القيمة الأقل تدل على السيارة أرخص
2         القيمة الأكبر تدل على أن السيارة تسير مسافة أطول عند استهلاك جالون بنزين
3         القيمة الأقل تدل على تسارع أعلى  

ما هو الجير بوكس؟

صندوق التروس أو المناول أو علبة السرعة أو ناقل الحركة هو آلة حركية تقوم بتقوية (أو تخفيف) عزم الدوران باستعمال عدة تروس ذات أحجام مختلفة ينتج عنها تخفيض (أو رفع) سرعة الدوران. علماً بأن 90% من صناديق التروس تعتبر مخفضة للسرعة وبالتالي هي تهتم بزيادة عزم الدوران في حين أن 10% منها يعتبر مخفض للعزم وبالتالي هي تهتم بزيادة السرعة، حيث أنعزم الدوران يساوي القدرة مقسومة على سرعة الدوران.

محتويات

  [أخف

استخدامه[عدل]

تستعمل صناديق التروس استعمالاً واسعاً في شتى التطبيقات الميكانيكية التي تعتمد في إنتاجها على توليد عزم دوران مثلما في السيارات ٍ ويقوم صندوق التروس بمهمة زيادة سرعة الدورانأو تخفيضها عن طريق توصيل الحركة من المحرك إلى المحور إلى العجلات . وهو يعتبر الوسيلة المثلى لتوليد العزم أو زيادة السرعة الدورانية في آلات كثيرة . كما انه لا يكاد يخلو مصنع أو منشأة صناعية من استخدام صناديق التروس ولو في أبسط أشكالها. ونحن نستخدم صناديق التروس في حياتنا اليومية العامة متمثلة في وسائل النقل المختلفة مثل السيارات و الحافلات والشاحنات والطائرات وحتى الدراجات وغيرها.
يأتي التحكم في السرعة عن طريق منظومة لتروس ذات أحجام مختلفة .
مثال: إذا كان الترس الدوار كبيرا بالنسبة إلى ترس صغير ، فإن دورة واحدة للترس الكبير تتسبب في عدة دورات للترس الصغير ؛ هذا يعتمد على عدد اسنان الترس الكبير والترس الصغير. في حالتها هذه يدور الترس الصغير عدة دورات أثناء دوران الترس الكبير دورة واحدة (أي تزداد السرعة) . وبالعكس إذا كان الترس الصغير هو المتحرك ويدير الترس الكبير ؛ في تلك الحالة تحدث تهدئة للسرعة ؛ حيث أن عدة دورات للترس الصغير تتسبب في دورة واحدة للترس الكبير . وهذا هو مبدأ عمل صندوق التروس.

العمر الافتراضي[عدل]

يحدد عمر صندوق التروس يحدد بالحمل على أسنان الترس وعدد دورات الترس الذي يكوّن مركـّبة (component) للمناول. حيث أن لكل مناول ترسي سرعة مصممة عليه مسبقاً؛ إذا تجاوزها المستخدم فإن العمر الافتراضي لصندوق التروس يصبح أقل مما هو مصمم عليه. كما أن بعض صناديق التروس ترفق عند شرائها برسوم بيانية يمكن بها حساب العمر الافتراضي  لها في ظروف تشغيل مختلفة.
جهاز نقل الحركة الميكانيكية
صندوق تروس يدوي
غيار ذاتي الحركة
    ناقل حركة شبه تلقائي
    ناقل حركة متغير مستمر
    مسننات دراجة هوائية

    ناقل الحركة ال TIPTRONIC

    هو نظام أوتوماتيكي ذكي في التعشيق بين تروس ناقل الحـركـه وهو نظام قير أوتوماتيكي الآلية طورته شركة بورش الألمانية للسيارات بحيث تستطيع التحكم في آلية تعشيق تروسه إختيارياً كما في القير العادي تماماً .

    ولايوجد هناك كلتش فيصبح الوضع تماما وكأنك تستخدم قير اوتوماتيكي عادي .

                                                 ( ميزة قير التيبترونيك )

    هي إتاحة الإمكانية لسائق المركبة لإتخاذ القرار بنفسه في تبديل ناقل الحركة من ترس إلى آخر في الوقت الذي يراه هو مناسبا ويستخدم في الحصول على تسارع مناسب او إبطاء مناسب وذلك بالتبديل صعودا ونزولا بشكل يدوي
    وهذا يساعد في عملية الصعود القوي بحيث يحافظ المحرك على عزم كافي يمكنه من صعود المرتفع بدون التبديل وبالتالي بدون فقد العزم ومن الذكاء بمجال ان بعض أنظمة التيبترونيك تقوم بالتبديل اوتوماتيكيا واجباريا
    عند الوصول لمرحة الخطر وهو مايسمى بال Upshift وهذي موجودة في بعض السيارات مثل سيارات الأودي ويمكن ان يتم التبديل بطريقة معاكسة فعندما يقوم السائق بالابطاء من سرعة السيارة قد يصل ال RPM إلى مستوى منخفض يحتاج فيها للتبديل إلى ترس أثقل ففي هذه الحالة إذا لم يقم السائق بهذه العميلة
    تتم اتوماتيكيا وهو مايسمى بال Downshift هذا النوع من الأنظمة مناسب جدا للسائق من النوع " السبورت " اما بعض الانظمة فتقوم بتثبثت ال RPM عند مستوى معين ولايتم تخطيه حتى يتدخل السائق وهذه الخاصية موجودة في السيارات الرياضية وسيارات سباقات الفورمولا كما في BMW حيث أن السبب الرئيسي لانتاج الجير هو الاداء الرياضي في سرعة التعشيق فمثلاً في الجير الاوتوماتيك أو الجير العادي للتبديل من مثلاً d2 الي d3 يحتاج الي فترة اطول منها في التيبتروك

                                            ( المدة تحسب بجزء من الثانية )

    فمن من مميزات القير التيبترونيك التحكم اثناء التجازوات والطلعات الجبلية والرملية بالنسب المطلوبة والمرغوبة للسائق والتمتع بميزة القير العادي والاوتو في نفس الوقت كما نرى ان هذه الميزة سهلت وضع مقبض الجير في الدركسون مثل سيارات الفورميلا 1 والغرض منها ايضاً رياضي ولذلك تم تزويد الجير التيبترونيك بآلية جداً قوية من حيث التحمل والخدمة نضراً لتدخل السائق في عمل آليتة بحيث أصبح أقوى بمراحل من الجير الأتوماتيك .




    هذه التقنية أسهمت في لعب دور جداً أساسي وإيجابي للسيارات الرياضية وكذلك للسيارات ذات الدفـع الرباعــي




    وميزة التيب ترونيك على القير الأوتو العادي بقدرة التحكم بأي ترس ( نمرة جير) تقوم السيارة دون الإضرار بآلية المحرك
    بحيث تتحكم عقول ألكترونية بقصد حماية الجير والمحرك على حد سواء من أية إستخدامات قد تضر بآلية محركات السيارة ،




    بالتالي تستطيع بدء حركة السيارة على الترس الثاني أو الثالث كما BMW والسيارات ذات الدفع الرباعي بحيث بإستطاعة السائق أن يستخدم هذه الخاصية مع الدبل الثقيل للتقليل من اندفاع السيارة
    اما في القير الاوتوماتيك فيتم التحكم بالتبديل اوتوماتيكيا بدون تدخل من السائق طبعا هناك حدود لذلك ففي بعض أنظمة ال Tiptronic عند وصول ال RPM إلى رقم كبير خصوصا بقرب الخط الأحمريتم التغيير اجباريا وذلك لحماية المحرك كما أنه مفيد جدا في الكثبان الرملية العالية بحيث انه يمنع هبوط عزم المحرك باختيار نسبة تعشيق قصيرة وايضا في صعود الطرق الجبلية المعبدة وهبوط المنحدرات يعمل كفرملة مساعدة خصوصاً اذا كانت السيارة محملة بركاب أو أوزان ثقيلة كما بإستطاعة السائق التحكم في منع تبديل التروس في حال سحب المقطورات والتحكم بذلك يدويا لمايراة مناسبا حسب وضع وظرف الحالة بالاضافة الى امكانية استخدام الترس الثاني في بداء حركة السيارة خصوصاً في فصل الشتاء اذا كان الطريق زلقا سواء للسيارات العادية او الدفع الرباعي .

                               

    ناقل الحركة الأوتوماتيكي

    في ناقل الأوتوماتيكي يعفى سائق السيارة عن نقل السرعات بنفسه. وهو تطوير لصندوق التروس المعتاد الذي يستخدم في نقل الحركة في السيارة من المحرك  إلى المحور الدوار إلى العجلات.
    اخترع في الأصل من قبل "فيليكس مايكل " خلال الحرب العالمية الثانية. كانت السيارة الأولى لهذه التقنية هي سيارة ليموزين صنعت خصيصا من تصميم مايكل فيليكس للجنرال دوغلاس ماك آرثر كهدية. كانت مجمعة من سيارات 3 سيدان كاديلاك. لم يكن هناك أي طلب من أي وقت مضى لبراءات الاختراع، وذلك لأن الغرض من صنع تلك السيارة هو المساعدة في تحقيق النصر في الحرب. أيضا، فإن التصميم الأصلي لم يتضمن ميزة غيار الوقوف ولكنها فقط تتضمن فقط علبة تروس أوتوماتيكية.
    أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية والتي يرمز لها عادة بالمختصر AT وهي أجهزة تغيير سرع تقوم بتغيير السرع بصورة اوتوماتيكية او آلية حسب حركة السيارة وبذلك تعطي للسائق الحرية بعدم تغيير السرعة يدويا وهذا يحتاج الى استخدام بعض الملحقات الإضافية . اغلب أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية لها مدى واسع من معدلات تغيير السرع الممكنة ,مع وجود سماحية لحالة التوقف parkingg وهذه الميزة سوف تقوم بمراقبة القدرة الخارجة من الجهاز . ومع ذلك بعض الأنواع البسيطة يكون لها معدلات سرع محددة او سرعة محرك ثابتة وهذه تستخدم جهاز محول العزم Torque converter) ) لتزويد الإطارات القائدة للسيارة بنسب تخفيض متغيرة من محركها .

    مقارنة أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية مع صناديق التروس العادية (اليدوية)[عدل]

    معظم السيارات المباعة في الولايات المتحدة الاميركية منذ عام 1950م زودت بأجهزة نقل حركة اوتوماتيكية ,ومعظم الأسواق الآسيوية منذ عام 1990م اكتسبت فيها هذه الأجهزة شعبية واسعة.
    الأجهزة هذه تحتاج الى كفاءة وقود وقدرة اقل مما تحتاجها الأجهزة العادية . وكذلك هي سهلة الاستخدام بالنسبة لقائدي المركبات المبتدئين ,وفي بعض الدول أثناء منح إجازة السوق لا يسمح باستخدام المركبات المزودة بأجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية في اختبار السياقة ويسمح باستخدام المركبات المزودة بصناديق التروس العادية (gear box) كونها أصعب في القيادة.

    الأوضاع المتاحة في أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية[عدل]

    عادة في اختيار الموضع الملائم لعتلة تغيير السرع يقوم السائق بتحريك العتلة الى الموضع المطلوب وتكون العتلة مثبتة على عمود القيادة او بجانب السائق وفي المواصفات الاميركية يجب ان تكون بالترتيب (P-R-N-D-L) اتجاه الحركة يكون (من اليمين الى اليسار ,من الأعلى الى الأسفل او باتجاه عقرب الساعة ). وهناك ترتيبات أخرى حسب الموديل والمصنع والشائعة هي:
    (P) Park حالة التوقف 
    هذا الاختيار يقوم بقفل جهاز نقل الحركة الاتوماتيكي ميكانيكيا ويقيد حركة السيارة بأي اتجاه , ولكن تبقى حركة الإطارات القائدة والمنقادة غير مقيدة ولهذا يوصى في هذه الحالة باستخدام الموقف اليدوي (hand brake) لكونه يقوم في معظم الحالات بقفل حركة الإطارات الخلفية وللمساعدة في تقليل الإجهاد على خابور قفل الجهاز . يجب السماح للمركبة بالتوقف الكلي قبل اختيار الوضع (P) لتجنب التضرر . ويجب على السائق الضغط على دواسة الموقف قبل التحرير من الوضع (P) ويمكن استخدام وضع (N) الحياد مع الموقف اليدوي في حالة التوقف.
    (R) Reverse الحركة الى الخلف 
    هذا الاختيار يضع ترس الحركة الخلفية في العمل حيث يمكن للمركبة الحركة الى الخلف , وقبل اختيار هذا الوضع يجب على السائق السماح للمركبة بالتوقف الكلي عن الحركة والا يتم التسبب في تحطم الجهاز وفي بعض أجهزة الحديثة توضع أجهزة إضافية للحماية ولكنها لا تحمي بشكل كامل لذا يجب الالتزام بالاستخدام الامثل لهذه الأجهزة وللسماح لهذا الوضع بالتأثير على السيارة يجب رفع القدم عن دواسة الموقف تدريجيا.
    (N) No gear |Neutral وضع الحياد
    هذا الوضع يقوم بفصل جهاز نقل الحركة عن العجلات ولهذا يمكن للسيارة الحركة بحرية تحت تأثير وزنها ولهذا يجب استخدام الموقف اليدوي ويكون اختيار هذا الوضع في بداية التشغيل.
    (D) Drive وضع القيادة 
    هذا الوضع يتيح للسيارة بالحركة الى الأمام والتسارع في نطاق النسبة المحددة للتخفيض ,وعدد التروس للتخفيض في جهاز نقل الحركة الأوتوماتيكي يعتمد على الموديل ,ويكون عددها عادة 3,4 (وفي بعض الأحيان 5,6) وتوجد في سيارات 7,Audi , VW وفي سيارات 8 BMW MS وفي الموديلات الحديثة من سيارات Lexus .وفي بعض التصاميم في هذا الوضع يتم قفل الأبواب آليا وكذلك عدم اشتغال المصابيح نهارا.
    Over Drive ([D],or a boxed D)
    هذا الاختيار يستعمل في بعض الأجهزة للسماح للكومبيوترات المسيطرة للقيام بعملية مضاعفة السرعة آليا وهذا المفتاح ODيضع المركبة في سرعة ثابتة او تعجيلmps 45-35تقريبا(272Km\h) ويستمر العمل بهذا الاختيار ما لم تظهر الحاجة الى نمرة اقل.
    Second (2 or S)
    هذا الاختيار يحدد حركة السيارة بالنمرتين الاولى والثانية او التثبيت على النمرة الثانية فقط . وتستخدم في ظروف تساقط الثلج او صعود المرتفعات في فصل الشتاء , وفي بعض الأجهزة يتم التغيير الى النمرة 2 آليا في حالة بلوغ السرعة الى مرحلة الخطر لمنع تحطم المحرك.
    First (1 or L)
    هذا الاختيار يقفل الجهاز على النمرة 1فقط ولا يتحول الى أي نمرة أخرى وهذا أيضا يستخدم في فصل الشتاء او السحب.
    D5
    تستخدم في سيارات Honda وAcura وتمتلك خمسة سرع للطرق السريعة ويمكن السيطرة عليها يدويا.
    D4
    هذا الاختيار أيضا يوجد في سيارات Honda للسياقة داخل المدن.
    D3 -10-
    هذا الاختيار يوجد في سيارات هوندا بالاستخدام اليدوي للتوقف في الازدحام او القيادة داخل المدن.
    11- + − and M 
    هذا الاختيار يدوي لنمر الجهاز الأوتوماتيكي ,والسائق يستطيع اختيار الوضع كما في الأجهزة الشبه الاوتوماتيكية .

    أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية الهيدروليكية[عدل]

    الأنواع الشائعة من هذه الأجهزة تستخدم رابط هيدروليكي fluid coupling او محول عزم torque converter ومجموعة من التروس الكوكبية planetary gearsets لزيادة العزم ومضاعفته

    الأجزاء وطريقة العمل[عدل]

    المكونات[عدل]

    تتكون أجهزة نقل الحركة الاتوماتيكية الهيدروليكية من الأجزاء التالية :
    1. الرابط الهيدروليكي (fluid coupling) او محول العزم (torque converter) وهو ترتيب هيدروليكي يتكون من جزأين رئيسيين مضخة وتوربين يوضعان داخل وعاء مغلق ذات أرياش داخلية ثابتة لمنع التدفق الداخلي للسائل وزيادة الكفاءة ويربط مباشرة بين المحرك وأجهزة نقل الحركة ,وهو يأخذ محل القابض او الفاصل Clutch الميكانيكي في السيارات العادية. وهذا الترتيب يسمح للمحرك بالاشتغال بحرية اكبر. ومحول العزم هو جهاز يزودنا بكميات مختلفة من العزم المضاعف عند دوران المحرك بسرعة بطيئة.
    1. التروس الكوكبية (Planetary gearset):
    مجموعة التروس الكوكبية والفواصل تعمل بواسطة القوة الهيدروليكية والتي يسيطر عليها بواسطة صمام , تعطي اثنين او أكثر من نسب التخفيض .
    1. كتلة الصمام (Valve body):
    مركز السيطرة الهيدروليكية الذي يستلم السائل المضغوط من المضخة الرئيسية العاملة من قبل الرابط الهيدروليكي او محول العزم . الضغط يأتي من هذه المضخة ويستخدم لإدارة المنظومة من الصمامات ذات النوابض , وصمامات كروية مع مكبس . الصمامات تستخدم ضغط المضخة والضغط القادم من المسيطر ذات الطرد المركزي Centrifugal governor جهة خروج القدرة (مثل الإشارات الهيدروليكية من معدل او حاكم صمامات الانتقاء وصمامات التعديل ) للسيطرة على نسبة التخفيض المختارة في مجموعة التروس الكوكبية حسب تغير سرعة محرك السيارة , تغير ضغط السائل في المنظومة يسبب فتح وغلق الصمامات كل حسب التنظيم المسبق له , والضغط الهيدروليكي المسيطر عليه من قبل هذه الصمامات تقوم بتشغيل عدد من الفواصل والموقفات والتي تسيطر بدورها على مجموعة التروس الكوكبية (المسننات) حيث ان إيقاف كل مسنن عن الحركة يؤدي الى الحصول على نسبة تخفيض مختلفة للوصول الى النسبة المثالية حسب ظروف وسرعة المحرك. وفي التصاميم الحديثة لأجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية الصمامات يسيطر عليها بطريقة الكتروميكانيكية وتعمل متزامنة مع متطلبات سرعة المحرك.
    1. زيت الهيدروليك والتزييت (Hydraulic and lubricating oil):
    ويسمى سائل أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية (Automatic Transmission Fluid) او (ATF) , حيث يوفر التزييت للمنظومة ويمنع التآكل و يأمن النقل الهيدروليكي للقدرة الميكانيكية . وهذا السائل هو من المنتجات النفطية له خواص نقل الحركة بسلاسة وزيادة عمر الخدمة للأجهزة ومستوى السائل في الجهاز يجب ان يخضع للفحص الدوري وتعويض النقص الحاصل فيه الى المستوى الموصى به من قبل الشركة المصنعة . التصميم المعقد للأجزاء وجسم الصمامات يجعل من أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية غالية الكلفة مقارنة مع صناديق التروس العادية ولهذا السبب تعطي الشركات عدة خيارات لزبائنها ,وفي الفترة الأخيرة حصل تطور باتجاه تقليل الكلفة.
    • أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية ذات التغير المستمر (Continuously variable transmissions ):
    النوع الأخر من أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية تسمى بذات التغير المستمر ( CVT) ,التي لها القابلية على تغيير نسبة التخفيض للتروس بسهولة بواسطة تغيير قطر زوج من الأحزمة (Belt) او سلسلة ( Chain) تربط على بكرات او دواليب او مخروط وبعض منها تستخدم دفع هيدروليكي باستخدام مضخة ذات إزاحة متغيرة (Variable displacement pump),ومحرك هيدروليكي لنقل القدرة بدون تروس. CVT تصمم عادة لأنواع الوقود الفعالة وللسياقة داخل المدن ,وتقل كفاءتها بزيادة سرعة المحرك . والسلسلة المطورة الأخرى منها تسمى IVT( ( infinitely variable transmission ذات التغير الغير محدد . وفي بعض التصاميم توضع سيطرة الكترونية على عمليات تغيير النسبة وتسمى (E-CVT) electronically-controlled CVT وفي هذه النوعية الأجهزة لها تروس ثابتة , ولكن النسبة بين سرعة الإطارات الى سرعة المحرك تتغير باستمرار بواسطة السيطرة على سرعة خارجة ثالثة الى تروس فرقية differential تستخدم محرك كهربائي .
    • أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية ذات السيطرة اليدوية
    Manually controlled automatic transmissions معظم هذه الأجهزة تعطي للسائق مجموعة من الاختيارات للتبديل اليدوي لاختيار الاتجاه الى الأمام او الخلف او حالة الحياد وهذه لها بعض

    الأنواع[عدل]

    1. التراجع بواسطة الخانق Throttle kickdown:
    اغلب الأجهزة الاوتوماتيكية تحتوي على مفتاح كهربائي فيه جزء خانق يقوم بإجبار الجهاز للتحول الى نسبة اقل اذا أصبح الخانق مشغولا بشكل كلي . المفتاح عموما يعمل فقط عند سرعة الطريق المطلوبة . وذلك لمنع الحركة العكسية الى المحرك .
    1. اختيار الطراز Mode Selection: هذا الاختيار يسمح للسائق الاختيار بين البرنامج المعد مسبقا لتغيير النمر , على سبيل المثال الاختيار الاقتصادي للوقود بواسطة التغيير الى سرعة اقل .
    2. معدلات التخفيض الواطئة Low gear ranges: كثير من الأجهزة تحتوي على مفتاح منظم الذي يسمح للسائق تحديد نسبة التخفيض الأعلى المطلوبة التي يمكن للجهاز تحقيقها في الأجهزة القديمة هذه الميزة كانت تحقق بواسطة قفل ميكانيكي في جسم الصمامات لمنع تبديل السرعة ما لم يكن القفل محررا . في الأجهزة المسيطر عليها كومبيوتريا نفس التأثير يحصل عليه الكترونيا .
    الجهاز يستطيع ان يبقى في حال تبديل آلي بين النسب الباقية :على سبيل المثال في المدى الثالث , الجهاز سوف يبدل السرعة من الاولى الى الثانية الى الثالثة ولكن ليس الى الرابعة او أكثر . بعض الأجهزة تقوم بالتبديل الى السرعة الأعلى اذا وصلت سرعة المحرك الى أعلى سرعة مسموح بها في المعدل المختار .
    1. السيطرة اليدوية Manual controls:في بعض الأجهزة يعطى للسائق اختيارا بالتحكم في تغيير نسبة التخفيض (عن طريق تحريك عتلة او الضغط على أزرار )وإدارة هيدروليكية كاملة , وهذا النوع من السيطرة مفيد خاصة في حالة الاستدارة ,لتفادي التبديل الغير مرغوب به وهذا حل وسط لتوازن المركبة .
    المبدل المزدوج (اليدوي والأوتوماتيكي ) Manumatic"" أنتج لأول مرة عام 1990م من قبل شركة Porsche تحت اسم تجاري Tiptronic والذي أصبح احد الخيارات للسيارات الرياضية ولباقي المركبات . مع انتشار السيطرة الالكترونية لأجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية أدى الى ان تصبح هذه الأجهزة ارخص , وتحتاج فقط الى برامج كومبيوترية software وتزود السائق بقابلية السيطرة اليدوية الحقيقية ,وهذا تغير كبير :بعض الأنظمة تهيمن على اختيار السائق تحت الظروف الحقيقية ,لفائدة من الإضرار بالمحرك .
    1. تحرير الترس الثاني Second Gear Takeoff: بعض أجهزة نقل الحركة الاوتوماتيكية تثبت مباشرة بعد المحركات ذات القدرة العالية ,عند اختيار "2" يختار يدويا او بواسطة استخدام الخيار الشتوي سوف يتحول الى الاختيار الثاني بدلا من الأول وبعدها يبقى على هذا الخيار ما لم يتم التبديل الى D . وهذا يؤدي الى تقليل مضاعفة العزم باتجاه الأمام من حالة التوقف في ظروف السحب المقيدة بوجود الثلج على الطرق مثلا .
    تصمم بعض الأجهزة بصورة خاصة للسحب السريع والتي يكون فيها موقف الجهاز جزءا من جسم الصمامات اليدوية ويدار بواسطة صمامات مغناطيسية وموقف الجهاز يعمل بالتزامن مع السرعة الأولى والسرعة الخلفية لقفل الجهاز ومنع محور الدخول input shaft من الدوران وهذا يسمح للسائق زيادة سرعة المحرك ضد مقاومة جهاز محول العزم , وبعدها تبدأ السيارة بالانطلاق بسهولة .

    مقارنه بين ناقل الحركة الأتوماتيكي ونظيره اليدوي[عدل]

    كانت معظم السيارات التي بيعت في الولايات المتحدة في حقبة الخمسينات مزودة بناقل حركة اتوماتيكي بينما كان قليل الاستخدام في أوروباحيث يفضل أكثر من 80 % من السائقين استخدام ناقل الحركة اليدوي، أما في آسيا وأستراليا فقد أصبح هذا النوع من ناقل الحركة شائع الاستخدام في السسيارات في حقبة التسعينيات. تتميز السيارات المزودة بناقل الحركة الاتوماتيكي بسهولة القيادة

    جهاز نقل الحركة الميكانيكية
    صندوق تروس يدوي
    غيار ذاتي الحركة
      ناقل حركة شبه تلقائي
      ناقل حركة متغير مستمر
      مسننات دراجة هوائية

      ناقل الحركة اليدوي والذاتي

      اقل الحركة اليدوي(صندوق سرعات يدوي)  وناقل الحركة الذاتي (صندوق سرعات ذاتي)  Manual Transmission vs. Automatic Transmission ناقل الح...